记者/吴遇利

10月份的乘联中国车市经历了不小的挑战。

据乘联会11月8日消息，崔后不会出或2022年10月乘用车市场零售达到184万辆，东树同比增长7.3%，现降小范销环比下降4.3%，价潮这也是围促自2013年以来首次出现“金九银十”环比下降的特征；1-10月，累计零售量为1671.6万辆，乘联同比增长3%，崔后不会出或同比净增48.2万辆。东树

其中，现降小范销新能源乘用车零售销量为55.6万辆，价潮同比增长75.2%，围促环比降9%； 1-10月新能源乘用车国内零售销量为443.2万辆，乘联同比增长107.5%。崔后不会出或

乘联会秘书长崔东树认为，东树新能源车供给改善叠加油价上浮预期，带动电动车订单表现持续较强。

从新能源车月度国内零售份额看，主流自主品牌新能源车零售份额为63%，同比增加2.1个百分点；合资品牌新能源车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；新势力份额为11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额为2.5%，下降1.2个百分点。

10月下旬，特斯拉国产全系车型开启降价，降幅从1.4万元到3.7万元不等；11月8日，特斯拉官方微博宣布了高达8000元的现车限时提车保险补贴方案。

对于其他车企是否将跟随特斯拉降价一事，崔东树认为，今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。他表示，明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。

崔东树提到，目前虽然主流市场销售较好，但是新能源车，尤其是新势力品牌的商超店，正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。他表示，这些品牌需要及时采取集客和促销措施，会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。

此外，乘联会还提到，近几个月美联储持续加息，或将带来世界经济的波动以及较大的不确定性，中国车市仍需要政策给予持续的促消费支持。